Bordure de voirie

Quelle est la différence entre une bordure de voirie de type T, A, P ou CS ?

Ces lettres désignent des profils normalisés (norme NF EN 1340) répondant à des usages précis :

• Type T (Trottoir) : Destinées aux voiries urbaines, elles délimitent les trottoirs et retiennent les chaussées (ex. T1, T2, T3 selon la hauteur du flash).
• Type A (Accotement) : Bordures franchissables utilisées principalement sur les routes de rase campagne ou autoroutes.
• Type P (Piéton) : Bordures plates utilisées pour délimiter les zones piétonnes, les espaces verts ou les pistes cyclables.
• Type CS (Caniveau Simple) : Profils spécifiquement conçus pour l'évacuation des eaux pluviales le long des voies.

Comment choisir entre une bordure de voirie en béton et une bordure en granit ?

Le choix dépend du budget, du rendu esthétique et de la longévité recherchée :

• Le béton (moulé ou pressé) : Offre le meilleur rapport qualité/prix, une excellente régularité dimensionnelle et une pose rapide. C'est le standard des aménagements urbains classiques.
• Le granit (pierre naturelle) : Certes plus coûteux à l'achat, il offre une résistance mécanique exceptionnelle aux chocs (engins de déneigement, camions), ne craint pas les cycles de gel/dégel et apporte un cachet esthétique durable, idéal pour les centres-villes historiques ou les zones à fort trafic.

Quelles sont les normes obligatoires applicables aux bordures de trottoir en France ?

En France, les bordures de voirie doivent impérativement respecter la norme européenne NF EN 1340 (pour le béton) ou NF EN 1343 (pour la pierre naturelle). Ces normes garantissent la résistance à la flexion, la tenue au gel et aux sels de déverglaçage, ainsi que l'absorption d'eau. Pour les marchés publics, le marquage NF Ville est un gage supplémentaire de qualité et de conformité aux exigences strictes des collectivités.

Quelle hauteur de bordure de voirie faut-il prévoir pour respecter les normes PMR ?

Pour garantir l'accessibilité des Personnes à Mobilité Réduite (PMR), notamment au niveau des passages piétons et des arrêts de bus, la hauteur réglementaire du "flash" (la partie visible de la bordure) ne doit pas dépasser 2 cm (avec une tolérance de pente pour le chanfrein). Pour les arrêts de bus, on utilise des bordures spécifiques (type "cassation" ou profilés spéciaux de type A ou K) permettant au bus de s'accoster au plus près avec un quai surélevé à 18 cm.

Comment poser une bordure de voirie dans les règles de l'art (DTU) ?

La pose des bordures de voirie est régie par le fascicule 31 du CCTG. Les étapes clés comprennent :

1. Le décaissement et la réalisation d'une tranchée.
2. Le coulage d'une fondation en béton (généralement dosé à 250 ou 300 kg/m³).
3. L'alignement et le calage des bordures sur le béton frais à l'aide d'un cordeau.
4. La réalisation d'un épaulement en béton à l'arrière de la bordure pour assurer sa stabilité face à la poussée des terres ou des pavés.
5. Le jointoiement (au mortier ou joint polymère selon le type de pose).

Qu'est-ce qu'une bordure de voirie "franchissable" ou "semi-franchissable" ?

Il s'agit de profils conçus pour permettre l'accès occasionnel ou régulier des véhicules sans détériorer le pneumatique ni la bordure :

• Franchissable (ex. Type A ou I) : Profil très incliné ou bas, utilisé pour les entrées de parkings, les stations-services ou les pistes cyclables.
• Semi-franchissable (ex. Type T3 ou CS3) : Présente une face inclinée intermédiaire. Elle dissuade le stationnement permanent mais permet le passage des véhicules de secours (pompiers) ou la montée accidentelle d'une roue sans dommages majeurs.

Quels sont les différents types d'angles et d'accessoires pour bordures de voirie ?

Pour assurer la continuité des lignes de voirie sans coupes fastidieuses sur chantier, les fabricants proposent des pièces complémentaires :

• Les éléments d'angle : Angles à 90° (concaves ou convexes) ou angles arrondis.
• Les bordures courbes (ou rayons) : Éléments pré-courbés de différents rayons (ex. R=1m, R=5m) pour dessiner les ronds-points ou les virages.
• Les bordures de transition (ou d'amorce) : Permettent de passer de manière fluide d'un profil haut (type T) à un profil bas (type P ou franchissable) au niveau des bateaux d'accès.

Comment assurer l'étanchéité et le drainage le long d'une bordure de voirie ?

L'accumulation d'eau derrière une bordure peut affouiller la fondation et causer un affaissement. Pour l'éviter, il est indispensable de coupler la bordure à un fil d'eau (caniveau CS ou CC) qui dirige les eaux pluviales vers les bouches d'égout. Les joints entre bordures (souvent laissés libres de 5 à 10 mm) peuvent être garnis d'un mortier de jointoiement hydrofuge ou d'un profil de joint plastique technique pour éviter les infiltrations sous la chaussée.

Comment déterminer le rayon de courbure pour le choix des bordures de voirie dans un virage ou un rond-point ?

Le choix entre des bordures droites et des bordures pré-courbées (pressées en usine) dépend strictement du rayon de la courbe du projet routier. Pour un rayon supérieur à 10 ou 12 mètres, il est techniquement possible d'utiliser des bordures droites classiques en ouvrant légèrement les joints de manière régulière. En revanche, pour tout rayon inférieur à 10 mètres (angles de carrefours, îlots directionnels, ronds-points), l'utilisation de bordures courbes spécifiques (marquées R=1m, R=3m, R=5m, etc.) est obligatoire réglementairement pour garantir la continuité géométrique, la sécurité des pneumatiques et éviter des coupes biaises fragiles sur le chantier.

Quelle est la résistance des bordures de voirie en béton face aux sels de déverglaçage et aux cycles de gel-dégel ?

L'utilisation intensive de sel de déverglaçage (chlorure de sodium) en hiver provoque une agression chimique et physique majeure sur le béton par chocs thermiques successifs. Pour garantir la durabilité du produit sous l'action des fondants routiers, les bordures de voirie doivent valider la classe de résistance à l'écaillage conforme à la norme NF EN 1340 (généralement classée D). Cette certification technique garantit que le béton possède une porosité très faible et une formulation spécifique (parfois avec entraîneur d'air) qui empêche l'eau salée de pénétrer, évitant ainsi l'effritement de la surface et la mise à nu des granulats au fil des hivers.